El 25 aniversario de la Suzuki GSX-R no podía ser en mejor momento, la variante de este año 2010 es una motocicleta claramente deportiva, de líneas seductoras, con un motor amigable y endemoniado a su vez, y por sobre todo con un equilibrio de componentes admirable, tanto que se conduce como una 600, pero al demandar aceleración cambia de carácter tanto como si de una moto más grande se tratase, haciendo a este bólido de dos ruedas el mejor de la saga GSX-R.

Cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, doble inyector de gasolina, 6 velocidades, chasis perimetral de aluminio, frenos de disco flotantes con pinzas radiales, horquilla delantera invertida y monoshock trasero multiregulables, son soluciones que se han hecho base en el mundo de las Superbikes japonesas, pero como mencionábamos con anterioridad, la GSX-R 1000 2010 revoluciona por el excelente equilibrio conseguido en la motocicleta como conjunto, tanto en motor, chasis, frenos y geometrías están perfectamente balanceados. La moto no defrauda y luce sus excelentes aptitudes en todo tipo de conducciones, ya sea citadina, en carretera o en el propio autódromo.
Por comenzar, la Suzuki GSX-R 1000 dispone del sistema de encendido que consta de 3 tipos de mapeos diferentes que funcionan de forma directa sobre la entrega de potencia y par del motor, de esta manera tendremos una "mil" para todo uso, un programa de gestión de encendido que servirá tanto para pilotos menos experimentados como para la conducción sobre superficies de poca adherencia.

Aunque trabajando en el programa "A" (el que más nos interesó desde un principio), donde la potencia del motor se entrega sin limitantes y la asistencia electrónica sobre la conducción es casi nula, se consigue el pilotaje crudo y demandante que se espera de una motocicleta deportiva de 999cc, tal y como es el caso. Sin embargo, es posible arrancar en apenas 1,500 rpm del motor y llevar sin sobresaltos la motocicleta a bajas revoluciones, que aunado a la confortable postura de conducción (claro, dentro de lo que cabe en una Superbike) se convierte en una doméstica motocicleta para recorridos en carretera o el uso en ciudad, aun sin cambiar el programa de mapeo de la ignición y trabajando con toda la caballería disponible. Pero por supuesto, estamos frente a un bólido base del modelo de competición del Campeonato Mundial de Superbike, y no por casualidad se encuentra encabezando dicho campeonato con su piloto estrella de Suzuki Leon Haslam, y los 185 hp de potencia que dispone la variante de calle, están bien disimulados pero ahí se encuentran esperando el momento en que el piloto tome el coraje necesario y decida soltarlos a todo galope. El motor empuja con finura y de forma progresiva desde aproximadamente las 6,000 rpm hasta la parte alta del tacómetro, que en verdad es alta, llegando a las 14,000 rpm con todo el vigor alcanzando velocidades de vértigo en muy pocos segundos.

La prueba llevada a cabo en el autódromo Ecocentro de Querétaro, no pudo ser mejor, el clima nos ayudó en todo momento con un caluroso día optimizando la adherencia al asfalto. Aunque esto no le quita meritos al desempeño de la GSX-R, tal y como nos comentó nuestro tester Luis Aramoni, dinámicamente la moto se mostró soberbia, aun manteniendo los se-tting de fábrica. Su entrada en curva resultó ser excelente con una neutralidad envidiable incluso para muchas motocicletas de competición, y a pesar de ser técnicamente una moto "cruda" por la poca asistencia electrónica en el manejo, la capacidad de explorar los límites se vuelven más cercanos y con menores riesgos, los sobrevirajes producidos por una excesiva aceleración en la salida de curva son fácilmente controlables desde el mando del acelerador sin llegar a padecer movimientos inesperados que puedan sacarnos de nuestra trazada.

La GSX-R 1000 permite brusquedades que en ocasiones en muchas otras motocicletas se pagan con violentas salidas de pista, con ella es posible frenar repentinamente, inclinar la moto y voltearla en dirección opuesta con decisión y total seguridad, ya que la motocicleta se mostraba siempre neutra y perfectamente balanceada en todos sus componentes, incluso sus llantas Bridgestone Battlax de origen se comportaron a la altura ante las exigencias de la pista y con muy buen rendimiento en tramos urbanos.
Cuenta con horquilla delantera firmada por Showa con unos prácticos y fáciles reglajes de compresión y rebote, mientras que en la parte trasera un monoamortiguador también multiregulable se encarga de hacer todos los movimientos del eje trasero más precisos, en cuanto a los frenos monta un equipo Tokico con discos flotantes de 310 mm de diámetro al frente con pinzas radiales de cuatro pistones, mientras que en la parte trasera un disco de 220 mm se encarga de detener a la bestia.

En cuanto a estética, no hay mucho que decir que no se aprecie estando frente a ella, la GSX-R luce definitivamente imponente, el acabado de la motocicleta en ge-neral resulta ser impecable, más aun si tenemos en cuenta el color que poseía nuestra unidad de prueba en particular, una tonalidad exclusiva del modelo 2010, que según la marca lo define como azul agua y negro (metallic aqua blue/metallic mat black), aunque el color es variable tipo tornasol, de manera que podremos verla desde azul cielo hasta morado según el enfoque de la luz.

El diseño posee el sello particular del modelo, por lo que jamás dudaremos que se trata de una Suzuki GSX-R, con su faro tipo diamante de estilizada figura, con calaveras y direccionales traseras que también imprimen el sello distintivo del modelo, luciendo leds en la parte trasera con filos negros y formas filosas que acentúan su carácter deportivo. Finalmente, su imponente pareja de escapes hará saber de que tipo de bestia se trata, por sonido y diseño.

25 años no es nada dicen, pero para una superdeportiva que desde sus inicios nació con vistas a la competición, un cuarto de siglo pareciera ser una eternidad, y por lo joven que luce nuestra invitada de honor daría la sensación de que la historia apenas comienza. ¡Larga vida a la GSX-R!

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