Desde su concepción hace unos 10 años la Brutale de MV Agusta, se ha posicionado como la naked más dominante y exclusiva de la escena mundial, la ingeniería y diseño italianos han impreso a este modelo un carácter fuerte, apabullante, dominante o como su nombre lo indica simple y sencillamente… ¡BRUTAL!

Son tiempos de cambió, hoy afortunadamente y gracias a la globalización, los entusiastas del motociclismo ya no tenemos que esperar meses e incluso años para disfrutar de la moto de nuestros sueños, esa que nos llenó la pupila desde la primera ocasión que la vimos, la misma que hizo latir nuestro corazón al ritmo de un cuentarrevoluciones tan solo de imaginar nuestro puño abriéndole gas a fondo, esa por la que bien vale la pena invertir ese ahorro celosamente guardado con la finalidad de comprar no una moto…sino ¡la moto!...si, es real, hoy en México podemos presumir que de manera casi inmediata tenemos la oportunidad de disfrutar de los grandes estrenos a nivel mundial, ya sea una motocicleta europea o japonesa, de acceso o aspiracional, como la que en este caso traemos a colación, la moto definitiva del concepto “Naked”, una moto demoledora, o más bien ¡BRUTALE!.

Sin duda alguna la naked más radical de la historia, la Brutale es una de esas motocicletas que desde su irrupción en la escena, uno sabe que con el transcurrir de los años, estará llamada a ser una pieza medular dentro del salón de la fama del motociclismo mundial. Aún así 10 años son toda una eternidad si de motocicletas hablamos, es por eso que desde MV Agusta decidieron rea-lizar un profundo “reestyling” para este 2010.

Pero qué cambiar de una moto que por una década ha sido clase aparte y ha revolucionado un concepto, es decir, desde su aparición las naked ya nunca volvieron a ser lo de antes. La Brutale nació, se ve y luce como una naked, pero su comportamiento, alma y esencia son completamente deportivos (no en vano comparte chasis y motor con la F4 1000) por lo que desde siempre ella misma se creó todo ese mito a su alrededor, es rabiosa e instintiva, o nuevamente como su nombre lo dice Brutale.

Así que parte de los esfuerzos por renovar a esta joya de la ingeniería y el diseño italiano se centraron en hacer de ella una moto, más amigable y menos nerviosa, pero con el poder que desde siempre le ha caracterizado. Estéticamente no esperábamos muchos cambios de MV Agusta a partir de la salida de su más grande diseñador, Máximo Tamburini. Y afortunadamente ha sido así, para beneplácito de sus seguidores la Brutale, mantiene al 100% el aire del diseño original, algo que seguramente los fans agradecerán.

Ahora bien, en lo que sí ha recibido una buena dosis de cambios ha sido en la parte ciclo y motor, donde solo un 15% de las piezas se mantienen con relación al modelo del año anterior, siendo aquí en donde comienza lo realmente interesante, pues la Brutale 1090 RR nos muestra su verdadera genética superior.

De entrada la nueva Brutale dispone de un motor tetracilíndrico de 4 tiempos y 16 válvulas, de 1078cc, capaz de desarrollar una potencia de hasta 144.2HP, en esta ocasión su sistema de inyección corre por cuenta de Mikuni, a la vez en que se ha reducido el cuerpo de inyección para hacerlo más compacto y ligero. Por si esto fuera poco, su gestión electrónica ahora incorpora una nueva computadora firmada por Marelli, que brinda dos opciones de mapeo (seco o mojado), control de tracción de 8 posiciones y embrague antibloqueo (Slipper Clutch).

La Brutale cuenta con la caja de velocidades tipo cassette heredada directamente de la deportiva F4, un sofisticado sistema utilizado en motocicletas de competición que permite la pronta reparación o modificación sobre los engranes de velocidad, ajus-tando así su rendimiento a las especificaciones del trazado. Sorprendiendo que de origen su configuración le permita ir desde los 109.7 km/h en primera hasta los 265 km/h en sexta siempre a 11,650 rpm.

Además entre las novedades encontramos también el nuevo chasis de cromo-molibdeno, que ha sido soldado con TIG totalmente a mano, además de ser ahora un poco más compacto. Mientras que la suspensión, para la parte trasera dispone de un basculante monobrazo con amortiguador Sachs ZF con ajuste de rebote y compresión en alta y baja velocidad y precarga, mientras que delante incorpora una horquilla Marzocchi con una nueva inclinación a 24 grados, que ayuda a que la moto sea menos nervio-sa, también gracias a su amortiguador de dirección.

El apartado de frenado no podía quedar de lado, adelante incorpora un doble disco Flotante de 310mm de diámetro, calipers de anclaje radial de 4 pistones y líneas de freno metálicas Brembo, operados por una bomba que ha sido diseñada de manera exclusiva por Nissin para MV Agusta, algo que ninguna otra marca puede presumir, mientras que atrás dispone de un disco sencillo de 210mm de diámetro con caliper de 4 pistones también marca Nissin.

Con todos los cambios mencionados, aunados a otros secundarios como las nuevas intermitentes ahora integradas en los retrovisores, además de sus asientos rediseñados para mejorar la experiencia en viajes prolongados, la Brutale 1090RR ha mantenido ese diseño que la ha encumbrado como la naked definitiva, al tiempo en que tecnológicamente los nuevos cambios la vuelven a situar como la moto de referencia dentro de su segmento.

En síntesis la Brutale 1090RR de MV Agusta es una autentica joya de la ingeniería y el diseño italiano, una naked radical, revolucionaria, sobrada, demoledora, con tintes de gran clásico y completamente aspiracional, la naked definitiva por excelencia y una motocicleta simplemente BRUTALE.

BRUTALE 1090RR (2010)

Motor: 4 cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas.
Diámetro x carrera: 79 mm x 55mm
Cilindrada: 1078cc
Potencia Máxima: 144,2 hp / 10,600 rpm
Arranque: Electrónico
Alimentación: Inyección electrónica secuencial Mikuni
Torque Máximo: 112Nm (11.2 kgm) / 8,100 rpm
Distribución: DOHC, doble árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas radiales por cilindro
Encendido: Magneti Marelli SSM
Caja de Cambios: Manual, tipo cassette de 6 velocidades
Clutch: Húmedo multidisco con sistema mecánico antirebote
Refrigeración: Líquida con radiadores de líquido y aceite
Chasis: Acero en Cromo-Molibdeno tipo Trellis, soldado con TIG
Suspensión delantera: Horquilla invertida de 50mm Marzocchi con ajuste en rebote, compresión y precarga del resorte.
Suspensión trasera: Progresiva, amortiguador marca Sachs ZF con ajuste de rebote y compresión en alta y baja velocidad y precarga del resorte.
Freno delantero: Marca Brembo de doble disco Flotante de 310mm de diámetro, calipers de anclaje radial de 4 pistones con líneas de freno metálicas operado por bomba de freno marca NISSIN.
Freno Trasero: Marca Nissin de disco sencillo de 210mm de diámetro con caliper de 4 pistones de 25.4mm de diámetro.
Longitud total: 2093mm.
Ancho total: 760mm.
Distancia entre ejes: 1.410mm.
Altura del asiento: 830 mm.
Peso en vacío: 190 kg.
Llanta delantera: 120/70 ZR 17 con rin forjado y maquinado de aluminio de 3.50” x 17”.
Llanta Trasera: 190/55 ZR 17 con rin forjado y maquinado de aluminio de 6.00” x 17”.
Capacidad de Tanque: 23 litros