La dos tiempos de cuarto de litro no se queda atrás en cuanto a innovación y prestaciones se refiere, la nueva KTM 250 SX 2012 ha recibido un repaso casi total por parte de los técnicos austríacos para mejorar en casi todos los aspectos con miras fijas en la competición, ofreciendo al piloto potencia y manejabilidad por sobre todas las cosas.

La principal novedad de la motocicleta es el abandono del famoso sistema PDS de amortiguador anclado directamente al basculante, por una avanzado y sofisticado sistema de bieletas para el progresivo accionamiento del amortiguador trasero. Este avance que comparte con sus hermanas cuatro tiempos de la saga SX, se muestra mucho más suave en su funcionamiento, con una puesta a punto más sencilla y una posición más vertical del susodicho elemento de amortiguación.

Por otra parte y siguiendo con la suspensión, el tren delantero también recibió retoques, las barras invertidas firmadas por WP de 48mm, las cuales siempre han sido un punto a destacar en las máquinas de la casa austríaca, ahora mejoran su funcionamiento para optimizar su trabajo en conjunto con la suspensión trasera. Por esto y otras modificaciones, ahora es más fácil llevar esta moto al límite, pués, la exigencia corporal se ha reducido enormemente y acrecentó la manejabilidad y entrega de potencia de manera importante. El nuevo chasis es otro de los elementos que mejoran la conducción, ya que brinda mayor comodidad y permite ser más agresivo en todo tipo de curvas, dejando llevar el control en el aire mientras que el aterrizaje representa menos esfuerzo, además de que se ha vuelto más divertida, la entrega de potencia es muy lineal siendo más alegre en altas revoluciones sin decaer en medios, permitiendo al piloto escoger entre dos tipos de curvas de potencia para adaptarse a las diferentes circunstancias.

Hablando del corazón que da vida a la 250 SX, este es un poderoso motor de dos tiempos y 249 cc con refrigeración líquida y dotado de una más que bienvenida marcha eléctrica. Este motor de carrera larga, con un diámetro por carrera de 66.4 x 72 milímetros posee del sistema TVC para el control del flujo de escape y se encuentra alimentado por un carburador Keihin de 36 mm de diámetro y que para este año se ha optimizado el flujo de aire entre el carburador y el filtro, permitiendo a la mecánica respirar de manera más suave mejorando su rendimiento en toda la línea de regímenes.

Sin duda alguna KTM da un paso al frente muy importante con su modelo más característico 250 SX de dos tiempos, el cual la marca naranja lo lleva en contra de la tendencia que existe a nivel mundial de desaparecer este tipo de motos con motores de mezcla, no obstante, KTM dota a la SX de todas las mejoras que ya pudimos apreciar con anterioridad en la gama SX-F de cuatro tiempos, para seguir teniendo la preferencia de un mercado que se declina por la potencia, simpleza y ligereza del dos tiempos, que viendo los movimientos de la casa austríaca, la gama SX 2T de KTM no sólo se niega a desaparecer del catálogo, sino que además mejora para hacer frente a los cuatro tiempos. Revista 400

FICHA TÉCNICA

Motor: Monocilindrico, dos tiempos
Cilindrada: 249 cc
Diametro x carrera: 66.4 x 72 mm
Refrigeración: Líquida
Alimentación: Carburador Keihin PWK 36S AG
Arranque: Eléctrico y de patada
Encendido: CDI Kokusan
Válvula de escape: TVC Control Exhaust
Mezcla aceite/gasolina: 1:40
Transmisión: Manual de 5 velocidades
Relación primaria: 26:72
Relación final: 13:48
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Chasis: Perimetral de tubo de acero
Subchasis: Aluminio
Freno delantero: Disco 260 mm
Freno trasero: Disco 220 mm
Llanta/rin delantero: 80/100 - 21 / Excel 1.60 x 21
Llanta/rin trasero: 110/90 - 19 / Excel 2.15 x 19
Suspensión delantera: WP-USD de cartucho cerrado, 48 mm
Recorrido: 300 mm
Suspensión trasera: WP-Monoshock progresivo
Distancia entre ejes: 1495 mm
Despeje al suelo: 385 mm
Altura al asiento: 992 mm
Peso en vacio: 96.3 kilogramos
Depósito comb.: 7.5 litros

Test publicado en la edición número 32 de tu Revista 400.