Tomando como base un chasis redimensionado del Kawasaki Mule y la poderosa mecánica 750 con inyección electrónica del Brute Force, nace el Teryx, un vehículo recreacional que combina lo mejor de dos mundos prácticamente opuestos: el laboral y el deportivo.

Según la propia Kawasaki, el Teryx es un nuevo concepto al cual denomina RUV por sus siglas en inglés que significan "Recreational Utility Vehicle", y el mismo se ubica a medio camino del laboral Yamaha Rhino y el deportivo Polaris RZR 800, dos de sus más importantes competidores en el mercado mundial. Como ya mencionamos, comparte su poderoso motor con el modelo Brute Force, un bicilindrico en V a 90 grados, con un desplazamiento total de 749 cc, distribución SOHC, 4 válvulas por ci- lindro e inyección electrónica de combustible, en el cual pareciera que Kawasaki ha descargado todo su arsenal tecnológico, ya que este gran motor combina bajos consumos con unas importantes prestaciones, alcanzando una velocidad máxima de 80 km/h, más que suficientes para su abrumador comportamiento off road.

Adentrándonos más aún en su comportamiento off road resulta magnífico en su conducción sobre lodo, arena o piedra, gracias a su sofisticada doble tracción que consta de tracción trasera permanente mientras que el eje delantero es conectable electrónicamente, a lo que se le suma, un más que bienvenido bloqueo de diferencial delantero de accionamiento progresivo, el cual entra en acción mediante una palanca situada a un lado de las velocidades y lo que hace una exquisitez su conducción en terrenos de lo más complicados. Para facilitar el manejo, tanto off road, laboral o deportivo, el Teryx 750 equipa una efectiva transmisión automática de variador conti-nuo, con dos opciones de funcionamiento hacia el frente con rangos Low o High para desarrollos más largos de velocidad, al igual que las tradicionales posiciones Neutral y Reversa.

Su chasis no se queda atrás en cuanto a resistencia y sofisticación, equipa suspensiones independientes en las cuatro ruedas que constan de doble horquilla y amortiguadores regulables en precarga, frenos de disco delanteros y un novedoso sistema de freno trasero sellado en baño de aceite, también heredado del Brute Force. Cualidades que hacen del Teryx uno de los mejores en su categoría, aunque el rediseño del modelo pueda ser lo que menos pase desapercibido, su nuevo estilo para este año 2010 es aún más agresivo y deportivo que el modelo del año anterior, donde se destacan; la toma de aire frontal que permite un amplio flujo de aire hacia el radiador, grandes faros circulares muy llamativos y ubicados más arriba de lo normal, inmensas pasaruedas y la siempre útil caja de carga trasera volcable, el cual quizá sea el único elemento que nos haga recordar la buena capacidad laboral de un vehículo que se muestra desafiante y deportivo desde un principio, y con cualidades técnicas que hacen de él un entretenido vehículo para todo tipo de uso.

FICHA TECNICA

Motor: Bicilindrico en V,
4 tiempos, enfriado por líquido
Desplazamiento: 749 cc
Distribución: SOHC, 4 válvulas por cilindro
Alimentación: Inyección electrónica
Arranque: Eléctrico
Transmisión: Automática de variador continuo con funciones L, H, N y R
Tracción: Integral conectable electrónica mente, bloqueo progresivo de diferencial delantero.
Suspensiónes: Doble horquilla con amor- tiguadores regulables en precarga
Freno delantero: Disco
Freno trasero: Sellado en baño de aceite
Largo/ancho/alto: 2957/1486/1923 mm
Distancia entre ejes: 2022 mm
Peso en seco: 398 Kg
Cap. de carga: 227 Kg
Cap. de arrastre: 590 Kg.
Cap. de Comb: 28 litros.

 

Articulo Publicado en la edicion No. 18 de Tu Revista 400 www.400cc.com.mx