REVISTA 400

Nacidas como una variante alterna a la motocicleta tradicional, aportando mayor seguridad en la conducción, confort y mejores capacidades para largos viajes, con esta filosofía encontramos la Can-Am Spyder RT y la Harley Davidson Tri Glide, dos motocicletas que si bien comparten características como la tercera rueda, motor bicilindrico en V y principalmente que ambas ofrecen altas capacidades turísticas tanto en capacidad de carga como por la gran cantidad de equipamiento, aun así, estos triciclos son muy diferentes entre sí y te diremos porqué.

La nueva “trike” de Harley Davidson es la motocicleta de mayor tamaño dentro de la marca, la misma mantiene intacto el estilo de Harley Davidson y comparte con la variante Ultra Classic de dos ruedas una gran cantidad de elementos. Sus principales diferencias radican en su más que obvia configuración del eje trasero, al mismo tiempo en que dispone de todos los accesorios exclusivos del modelo de elite de la marca. Como no podía ser de otra manera, el motor elegido para esta variante ha sido el más grande de la oferta del gigante americano, se trata de un V-Twin de casi 1,700 cc, o lo que es igual, de 103 pulgadas cúbicas, mismo que dispone de potencia y par suficiente para mover los 540 kilogramos de peso en orden de marcha del Tri Glide hasta por encima de los 140 km/h.

Con este modelo Harley Davidson ha cubierto un mercado que cada vez tiene mayor importancia en Estados Unidos, los triciclos que durante mucho tiempo han sido modificados fuera de fábrica, hoy pueden adquirirse directamente en las agencias con todo el respaldo y garantía de la marca. Los niveles de confort y funcionalidad conseguidos han sido muy altos, al mismo tiempo que goza de una buena robustez estructural gracias a su chasis reforzado y una suspensión trasera de eje con brazos de control y amortiguadores regulables de gas. La frenada corre a cargo de cuatro frenos de disco (dos delanteros y otro par en la parte trasera) de 300 mm al frente y de 229 mm en las ruedas traseras, con el aporte del freno de mano, que se activa mecánicamente a través de una palanca situada delante de la rueda trasera derecha. Tanto el conductor como el acompañante del Tri Glide gozarán de un equipamiento muy completo, con equipo de sonido de alta calidad con CD frontal, control automático del volumen en función de la velocidad y controles en los mandos derecho e izquierdo del manillar para hacer más seguro su accionamiento para el piloto, al mismo tiempo que el acompañante podrá controlar el volumen de las bocinas traseras de forma independiente. Entre otros elementos también destaca su reversa de accionamiento eléctrico, que simplifica las maniobras de estacionamiento, principalmente en espacios reducidos.

En síntesis, la Harley Davidson Tri Glide Ultra Classic va dirigida a un público muy selecto, es para quien gusta de la filosofía y forma de vida dentro de la marca pero que se encuentra en búsqueda de un vehículo que aporte mayor seguridad y menor esfuerzo para la conducción fuera de la ciudad que la motocicleta tradicional, la misma posee mayor estabilidad en largas rectas gracias, claro está, a su tercer rueda y aporta un plus de seguridad. En viajes de larga duración también encontraremos una generosa cajuela que se complementa a la maleta superior heredada directamente de la serie Touring de Harley Davidson.

El Can-Am Spyder es un vehículo completamente novedoso, creado a partir de cero, sin derivar de ninguna motocicleta existente en el mercado. Y esto ha sido un punto fundamental, ya que el Spyder ha nacido para funcionar como triciclo y se comporta de manera casi perfecta, dando como resultado un vehículo con un increíble aplomo y divertido en su conducción, al mismo tiempo que se muestra como una propuesta futurista sin competencia directa dentro del mercado.

La variante RT, la cual hizo su aparición apenas el año pasado, ofrece capacidades ruteras muy elevadas, además de un sorprendente nivel de equipamiento tanto de confort como de seguridad. Por comenzar, la motocicleta ofrece los mismos dispositivos de seguridad ya probados en el Spyder RS, estos son: control de estabilidad SCS, antibloqueo de frenos ABS, control de tracción TCS y el novísimo VSS desarrollado por Bosch especialmente para este modelo el cual controla todos los sistemas electrónicos haciéndolos funcionar de manera conjunta al mismo tiempo que se encuentra calibrado para poder llevar el remolque especialmente diseñado para el RT. Además del sistema de dirección con asistencia variable DPS y llave codificada DESS, cabe destacar que todos los sistemas electrónicos de asistencia en la conducción se muestran más intrusivos que en la variante RS de transmisión manual, principalmente el control de tracción TCS, esto aporta un nivel de seguridad mayor en el manejo debido a una orientación más turística del modelo.

Al dar vuelta la llave en el switch principal damos vida a un sofisticado panel de instrumentos con una pantalla multifunción la cual podremos configurar en cuanto a información desde el mando izquierdo del manillar pudiendo ver información de todo tipo, ya sea del funcionamiento de la motocicleta, equipo de audio, computadora de viaje, entre otras varias funciones más. Siguiendo con el equipamiento disponible también contamos con parabrisas delantero regulable electrónicamente en altura, suspensión también regulable desde la posición del conductor y calentadores de puños para el conductor y el pasajero, aportando un plus en confort al momento de viajar acompañado.

De esta manera dispondremos de un vehículo con la sorprendente conducción del modelo RS de tres llantas con gran superficie de apoyo desarrolladas por Kenda especialmente para la marca canadiense y sistemas de seguridad muy avanzados, con un plus enorme al momento de viajar, ya que a la conocida cajuela delantera se suman tres maletas traseras de buenas capacidades al mismo tiempo que contamos con una postura a sus mandos más relajada y un equipamiento muy superior a la anterior variante de pretensiones más deportivas.

FICHA TÉCNICA - H-D Tri Glide Ultra Classic

Motor: Twin Cam 103, 4 tiempos, 2 cilindros en V de 1,690cc y refrigeración por aire
Diametro x carrera / Compr.: 98,4 x 111,1 mm / 9,7:1
Distribución: OHV, 4 válvulas
Alimentación: Inyección electrónica secuencial
Potencia máxima: n.d.
Par máximo: 137 nm / 3,500 rpm
Transmisión: Manual de 6 velocidades con reversa eléctrica
Transmisión final: Por banda dentada
Embrague: Multidisco en aceite con mando hidráulico
Suspensión delantera: Horquilla telescópica, 117mm de recorrido
Suspensión trasera: Eje con brazos de control longitudinales, 76mm de recorrido con regulación por aire
Frenos delantero/trasero: Doble disco 300mm / Doble disco 229mm
Llanta delantera: MT90B 16 72H
Llantas traseras: 205/65 R 15
Depósito gasolina / peso en lleno: 22,7 litros / 540,2 kg

PROS

Harley Davidson Tri Glide Ultra Classic
- Amortiguador de dirección Öhlins
- Sorprendente torque desde bajas revoluciones
- Protección aerodinámica sin turbulencias

Unidad de pruebas proporcionada por: Harley Davidson Querétaro

FICHA TÉCNICA - Can-Am Spyder RT SM5

Motor: BRP-Rotax, 4 tiempos, 2 cilindros en V de 998cc y refrigeración líquida
Diametro x carrera / Compr.: 97 x 68mm / 10,8:1
Distribución: DOHC, 8 válvulas
Alimentación: Inyección electrónica con difusores de 57mm
Potencia máxima: 106 hp / 8,500 rpm
Par máximo: 104,3 nm / 6,250 rpm
Transmisión: SM5, Secuencial de 5 velocidades con reversa mecánica
Transmisión final: Por banda dentada
Embrague: Multidisco en aceite con mando hidráulico
Suspensión delantera: Doble brazo en A, 144mm de recorrido
Suspensión trasera: Monoshock, 145mm de recorrido con regulación electrónica
Frenos delantero / trasero: Doble disco 260mm / Disco 260mm con ABS
Llantas delanteras: 165/65 R 14
Llanta trasera: 225/50 R 15
Depósito / peso en vacío: 25 litros / 421 kg

PROS

Can-Am Spyder RT
- Aplomo del tren delantero y dirección
- Controles electrónicos de seguridad pasiva y activa
- Concepto novedoso e innovador

Unidad de pruebas proporcionada por: Grupo Hensa S.A. de C.V.

Edición Nº26 de REVISTA 400