El segmento de las maxitrails o grandes doble propósitos es el que más movimiento ha mostrado últimamente, y vaya que sí lo ha hecho, esta categoría se ha estado nutriendo a velocidades insólitas en los últimos meses con modelos como la Yamaha Super Ténéré, Moto Guzzi Stelvio 1200 o la futura Aprilia Tuareg 1200, que se suman a las ya existentes BMW R 1200 GS, KTM 990 Adventure, Suzuki V-Strom 1000 o Triumph Tiger 1050. En esta tendencia también se ha involucrado Ducati, modernizando su longeva Multistrada, pero sin escatimar en un solo detalle, aplicando todas las armas disponibles en la casa de Borgo Panigale, para convertir a la nueva Ducati Multistrada 1200 en el modelo referente de su categoría.

Dejando de lado su poderoso motor (del que hablaremos a detalle más adelante), una motocicleta con 150 hp, suspensiones Öhlins, Marzocchi o Sachs según la versión, frenos Brembo de anclaje radial, ABS, control de tracción DTC desarrollado en la competición y geometrías varia-bles electrónicamente, hablan de una motocicleta que lo tiene todo y hasta un poco más. La variante Multistrada 1200 S que formó parte de nuestra prueba de manejo incluía todos estos elementos de serie, cabe destacar que también existe la variante 1200 S Touring y la 1200 a secas, la primera de ellas sólo se diferencia del modelo S por sus maletas laterales, mientras que la 1200 base posee el ABS en opción y no cuenta con suspensiones Öhlins ni los cuatro programas de manejo, de los cuales también hablaremos a continuación.

El soberbio motor bicilindrico de 1,198.4 cc es derivado del utilizado en la Superbike de la casa, la 1198, algo domesticado para este modelo pero con igual contundencia de bajos y potencia máxima, alcanzando los 150 hp a 9,250 rpm, cifra que la sitúa muy por encima de la competencia y la muestran como el claro exponente de deportividad dentro de la categoría, solo con citar que la anterior Multistrada 1100 no superaba los 100 hp tendremos un claro ejemplo de lo ambicioso de este modelo. El nuevo Testastretta 11, llamado así por el grado de traslape valvular, cuenta con el conocido sistema de accionamiento de válvulas desmodrómico, la misma posee enfriamiento líquido asistido por electroventilador, cabezas DOHC y toda la electrónica necesaria para explotar al máximo la máquina según las necesidades de conducción, porque no olvidemos que estamos frente a una verdadera "multipropósitos" y no ante una deportiva de pura sangre como podemos llegar a confundir al analizar sus capacidades y rendimientos.

En el apartado "multipropósito" es donde aparece esa cajita mágica que nos ofrecerá cuatro tipos de conducción o dicho de otra manera cuatro motocicletas en una con sólo pulsar un botón en el puño izquierdo. De esta forma podremos cambiar el carácter y las capacidades de nuestra Multistrada, llevándola de 150 a 100 hp, variando la dureza y altura de las suspensiones, además de modificar los parámetros del DTC, uno de los más sofisticados sistemas de tracción utilizados en el mundo de las motocicletas y desarrollado gracias a la larga trayectoria de la marca en MotoGP y Superbike.

Los modos de conducción de los cuales podemos disfrutar son: URBAN, TOURING, SPORT y ENDURO, contando de esta manera con parámetros diferentes que se adaptan perfectamente a la demanda del conductor pudiendo siempre disfrutar de nuestra motocicleta, sea en el am- biente que sea, aprovechando todas sus capacidades para afrontar los terrenos satisfactoriamente. Así, sin llegar a ser una motocicleta off-road o una deportiva de raza, tendremos capacidades de sobra para incursionar en terrenos accidentados o tomar curvas en pista con potencia y parte ciclo suficientes.

El embrague que ahora se encuentra en baño de aceite constante resulta más suave en su accionamiento, el mando hidráulico también ha beneficiado a la comodidad, con un tacto suave y progresivo, despegándose totalmente de su antecesora con un sistema en seco y de accionamiento un tanto brusco.
La parte ciclo de la Multistrada 1200 es la delicia de la perfección, cuenta con un avanzado chasis multitubular de acero tipo Trellis de herencia familiar, famoso por su ligereza y robustez torsional, las suspensiones Öhlins regulables electrónicamente tanto adelante como atrás marcan la diferencia y aportan un plus soberbio en cuanto a comodidad y seguridad . Los frenos Brembo por supuesto son de primera línea y comparables con los de las mejores Superbike actuales, con doble disco delantero sobredimensionados de 320 mm con pinzas de anclaje radial y cuatro pistones, apoyados por un disco simple de 245 mm en la parte trasera y pinza de dos pistones.

MODO URBAN

Una motocicleta dócil, maniobrable y acondicionada para este tipo de uso, con unas suspensiones suaves listas para absorber todo tipo de irregularidades de la jungla urbana. La potencia máxima desciende hasta los 100 hp con el fin de convertirla en una motocicleta más civilizada y con la menor cantidad de brusquedades posibles. El control de tracción DTC al igual que sistema antibloqueo de frenos ABS, los encontraremos funcionando al máximo de sus capacidades, con lo que la seguridad aumentará de manera exponencial.

MODO SPORT

Como si de una pura sangre se tratase, sus datos lo confirman, 150 hp extraídos de un motor que se ha consagrado Campeón del Mundo de Superbike en 2008, una parte ciclo de pri-mera línea que pondrá en apuros a muchas deportivas modernas, una béstia salvaje sólo capaz de ser exprimida por los más conocedores de la conducción deportiva, ya que en este modo no contaremos con ABS y esa sigla mágica llamada DTC entrará en acción de forma mínima, permitiendonos hacer diabluras al por mayor con esta belleza italiana.

MODO ENDURO

Si bien por el tipo de llantas no alcanzaremos las prestaciones de una verdadera motocicleta para competiciones de Enduro, la diversión en sí está más que asegurada. 100 hp, control de tracción al mínimo, ABS desconectado y con las suspensiones extendidas y preparadas para recibir todo tipo de salvajes comportamientos. La Ducati Multistrada 1200 mostrará que no solo es una cara bonita, los tramos accidentados, la grava y el lodo también son parte de su repertorio con un simple "click" con el pulgar izquierdo.

MODO TOURING

De los cuatro tipos de manejo, seguramente éste será el más utilizado por sus propietarios, por ser el destino principal que sus diseñadores idearon al crear no sólo esta moto, sino la primer Multistrada 1000 de la historia. En éste modo disfrutaremos de todo el potencial del Testastretta 1200, el ABS se activará para ofrecernos una conducción más segura y el control de tracción tendrá una intervención media sobre nuestra conducción. Ya con el parabrisas en la posición más alta disfrutaremos de una verdadera moto de turismo.

En resumen, una motocicleta digna de darle un seguimiento a futuro, debido a sus avanzadas soluciones y un motor derivado de la competición al cual le sobra potencia y deportividad. Con un diseño general compacto y dinámico en comparación a la competencia. Una electrónica de avanzada y se sitúa como el exponente de deportividad en la categoría, al mismo tiempo que permite llevarla tranquilamente por ciudad, a muy buen ritmo en carretera y con un grado de diversión máximo en terrenos accidentados. Ciudad, Turismo, Pista y Off-Road convierten a la Ducati Multistrada 1200 S en el quinto elemento.

Edición Nº22 de REVISTA 400