Dentro de las excelentes instalaciones del autódromo Hermanos Rodríguez de la ciudad de México y de pié frente a ella, allí la encontramos, soberbia y desafiante denotando a simple vista que estamos ante un nuevo concepto, una nueva ideología dentro de la marca, la clara pauta de que hasta una de las marcas más conservadoras del mercado mundial se encuentra en busca de nuevos horizontes y he aquí el resultado. La Harley Davidson V-Rod Muscle es la motocicleta más avanzada tecnológicamente de la casa de Milwaukee, posee prestaciones y sensaciones de manejo nunca antes percibidas en una Harley, porque aunque parezca que la V-Rod Muscle es sólo un elaborado ejercicio de estilo con respecto a la V-Rod normal nos encontraremos que es una motocicleta muy diferente.

El motor denominado por la marca como Revolution, tiene sus orígenes en el mundo de la competición de velocidad. Al igual que la primer V-Rod del año 2000, ésta posee un motor que nada tiene que ver con las tradicionales máquinas enfriadas por aire de Harley. A pesar de ello, la V-Rod Muscle presume de ser la última evolución de una mecánica que nació para competir en el campeonato de Superbike de la AMA. La arquitectura del mismo nos da la razón con enfriamiento por líquido, cabeza DOHC de cuatro válvulas por cilindro y un diámetro por carrera de 105 x 72 mm, lo que la convierte en la única Harley Davidson de carrera corta.

La capacidad cúbica del motor Revolution por consecuencia también ha crecido hasta los 1,250 cc, que en comparación a los 1,130 cc de anteriores V-Rod nos da otra razón que hace honor a su nombre de esta variante en especifico. A sus 125 hp, también se anexa un bestial torque de 116 nm a 6,500 rpm (88 nm en la anterior version de 1,1 litros) y créannos que eso se nota desde la primer acelerada en seco, una cualidad que la convierte en un espécimen de alta velocidad sin necesidad de explotar la caja de velocidades al máximo, porque la extraordinaria fuerza del motor puede empujar la moto desde bajas vueltas hasta el límite de revoluciones con una fuerza abrumadora, ascendente y sin vacios.

Estéticamente la moto ha cambiado para bien, las nuevas tapas que decoran el depósito y que simulan estar remachadas imprimen fuerza junto a su faro plano y unas barras de suspensión robustas del tipo invertidas, aunque al mirar la moto desde tres cuartos trasero es donde su carácter se acentúa y nos afirma su musculoso nombre. Las llantas marca Dunlop Sportmax de excelente adherencia, son similares a las que monta cualquier Supersport o Superbike de origen, sin embargo, es en las gigantescas medidas donde se despega de estas, con una 120/70 ZR 19 adelante y una increíble 240/40 ZR 18 atrás que aporta una magnifica firmeza al momento de desatar toda la furia del motor contra el asfalto.

Edición Nº22 de REVISTA 400